这是我们大地•震的第一辆宝马车改装，车主过来前对我们有所了解，到了店里我们就很坦诚的跟车主说我们没改过宝马车，但是我们会认真的对待每一位客户的爱车，车主信任的将车子交给了我们。为了保证万无一失，我们用了几天时间查阅相关资料，对这款车各个部件的拆卸方法和步骤做了详细了解后，才通知车主把车开过来。

    车主主要喜欢听人声、流行歌曲，之前在外边有过一辆马自达6音响改装经历，在某知名的技术联盟加盟店改装花了不少钱，得到的效果却差强人意，所以，这次改装显得更加理性些，不再搞那些花销而不能入耳的东西，要求我们尽量采用无损改装，不换主机（但是后来发现原车主机的输出电平低，音质不行，调试不方便，最后还是换了一台先锋5150主机），不要倒模，尽量不要改动外观，尽量采用无损改装。。。。。。。。这样给我们提出了一系列的难题，如果采用无损改装，那么就意味着品质要向外观的妥协，主要有以下几点：

1、宝马525的原车音响是三分频设计，前车门上只有一个高音位和一个4寸中音位，而6寸低音喇叭安装在座椅正下方，高音位原位安装直接会影响声场定位，比起仪表台和A柱安装效果还是会有一定差距，把6.5寸喇叭安装在座椅底下，多少会对中低频有所影响。

2、车主的预算资金不是很多，采用三分频系统资金根本不够，而原车门不做中低音喇叭倒模，按原喇叭位两分频系统根本无法使用。

3、车主不允许在后备箱做低音炮箱体，但是又想要的比较深沉而有力的低频表现，因为车主也知道，就算在后备箱做放一个很大的低音炮，因为低频气流被隔断了，无论多好的低音炮，都不会对身体产生打击力度。。。。。。。。。。。。这可难煞我也。。。。。。。。

4、车主听音喜好比较奇特，喜欢听人声，但是却不希望有中频（有点奇怪的听音喜好，呵呵），就是喜欢高音很细腻，不能刺耳，低音很厚又要有力度的（低音既然要有力度，中频是必不可少的呀）。

5、车主是一个很认真而且很有修养的人，说话语气平和，从每一次到我们这里都是要慢慢的把车停到很准确的位置才下车，可以看出来车主对做每一件事情的要求之高。

6、……………….

针对以上各个难点，我们用了几天时间考虑方案，可以说是慎之又慎，要知道，只要一步错都会对车主的爱车造成不可挽回的损害，最后反复推敲终于确定办法如下：

1、A柱倒模和仪表台安装高音是不可能的了，只能利用原车高音位，严格控制高音喇叭的指向，和在分频器上做足功夫，让高音声压高一些，而因为资金问题，采用全套三分频喇叭是不可能了，我们就利用喜力士的E136两分频套装，加上两只我们以前定做的一款四寸中音喇叭，就变成一套性价比很高的三分频器系统啦，喜力士是E136高频上限不错，而且中高频的响应也做的很圆滑，所以听感上很细腻而且不刺耳，刚好迎合车主的口味，只是中频的过量需要用分频器处理掉，，因为的低音喇叭位受到座椅的阻挡，很多中频部分已经被阻挡而消耗掉，实际这个箱体和布局已经形成为一个低通滤波器，门板上的高音和中音喇叭我们直接做成一个两分频系统，而座椅下的中低音喇叭，我们只做了一个简单的一介滤波器就补助中低频就可以了，准确的说这是一个2.5分频系统，呵呵 ！

2、至于低音炮箱的问题，我们采用很多人采用过的方法，在后排座平台上开个喇叭孔，直接将超低音喇叭安装在后排座后面的平台上，别看宝马后排平台很宽阔，但是那里隐藏了一个自动升降的遮阳帘，在那里安装超低音喇叭所剩余的空间是非常小的，之前经过无数比划，所剩的空间只有能装下一个8寸喇叭的空间，呵呵，采用了我们定制的专业级的大功率低音喇叭，额的功率150W峰值功率可以达到600W ，是专业舞台用的喇叭，一般很少用于民用，泡沫边的，深纸盆，小喇叭可以获得很大的声压。而且低频下潜也不错，这样即可以利用小喇叭制造大声压又可以让低频气浪直接冲击听众，造成打击感，可以满足车主的需要了。

3、功放方面，根据车主的预算，我们采用了以性价比著称的圣美歌的VS160.4大功率四声道推前后声场，圣美歌VS500.1大功率数字超低音功放驱动8寸超低音喇叭，后声场喇叭空间非常小，非常勉强的只能装一个5寸的同轴喇叭，我们采用了威格的5寸同轴。

4、其他方面，为了保证车主的爱车能够无损，所有部件在拆卸时一律拍照，包括拆的每一颗螺丝每一颗扣子都要拍照，以便回装的时候参照。

车主看完改装方案和设备清单后，很快的签字确认了，好了 ，开工吧！一次只能做一辆车 其他的车主辛苦一下，排一下队了

霸气凌人呀

设备集合，先锋主机是后面才加的 所以没有照到

主机被拿下了

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