众所周知的原因国产宝马523的音响非常一般，网上也已经有很多成功的无损改装的成功案例了，在此我想从另外的角度对我们这次宝马523LI音响改装经验进行介绍，方便车友进行汽车音响改装时少走弯路。

    首先汽车音响改装是一个系统工程，并不能简单看成是器材的堆积，那样就会走入一个误区，这样最终可能花了很多钱而不能得到想要的声音，所以进行汽车音响改装前要选择一个正规有经验改装店进行改装。为了简单明了我把我的音响改装经验总结成以下几个方面进行阐述。

1、技术能力：任何音响系统要有一个好的声音必须经过专业人员进行设计、调试，而特别像汽车音响，由于汽车的空间非常特殊，非经验丰富的汽车音响专业人士很难发挥器材100%的能力

2、施工工艺：汽车是陆上跑得工具，安全是第一位的，所以在选择改装店的时候一定要特别关注改装的施工工艺，同时音响系统本身对施工要求就非常高。首先施工要对车辆熟悉拆车要做好保护，器材的连接线材一定要好，布线尽量短，尽量少改动或者不改动原车电路，线材到器材尽量选择焊接，焊点不能虚也不能有毛刺，接头要做好保护。

3、试听器材：不管宣传器材多贵多好一定要到带上喜欢的CD到现场听一下器材实际的声音，因为像大系统都很难做到对声音各个频段很好的还原，所以不同的器材搭配对声音的表现是有差别的，通过试听可以对最终的声音效果进行控制。

4、方案确定：通过试听器材，再根据自身的预算基本就可以确定改装方案了，这里有一点需要注意的是，由于试听的环境和车里环境一般不同，最终的声音效果可能会有一些差别，这时一定要跟专业人员多交流，进行方案的确定。

5、实施：事实上前面的工作做好了，后面实施只是简单的事情，最后调试过程由于属于主观的感受，建议把自己想得到的结果多跟调试人员交流这样才能得到真正想要的东西。

    既然是改装原车音响，自然要先对原车音响做一个全面的了解，然后才能有针对性的升级，取得更佳的音质效果。

宝马原厂音响有三种配置，从低级到高级分别是：
1、Stereo System

2、HiFi System (Option 676)

3、Top-HiFi System (Option 677)

此BMW523LI配置的最低级的Stereo System，该配置包括主机一台，主机内置集成功放块，4路输出，用于推动前声场的中音喇叭和后声场的中音喇叭，尾厢左侧有一块小小的低音功放，专门推动前排座底下的低音，喇叭6个，分别是：

1、前声场高音2个，在三角板位置。（可惜BMW523LI进入中国后也堕落了，竟然“省”掉了这两只高音喇叭）

2、前声场4寸中音2个，在前门板中部

3、前排座椅下6.5寸低音2个。

4、后声场中音2个，在后台板


    BMW523LI原配的Stereo System音响系统虽然算不上发烧，但市场上1000元左右的喇叭还是不要去改了，改出来的效果还不如原车。这倒不是说市售的1000元左右喇叭音质一定不如原车的喇叭，而是市售的喇叭的参数与原车的主机、功放匹配不如原车喇叭好。所以如果要整体音质效果有质的飞跃，需要按以下方案来改装：

    1、BMW523原车配置的是阿尔派CD主机，音质非常优秀，从改装方面来说唯一美中不足的是没有低电平的RCA音频信号输出。对于中度发烧的朋友来说，原车CD主机不必更换，加高品质的音频处理器就可以满足要求。如果是高度发烧的朋友，则需要考虑加装一台“机王”级别的HI-FI CD主机了。此时原车CD主机还不能废弃，必须保留，因为原车的倒车雷达、警告提示音还是要从原车主机发出。可以考虑把原车CD移动到其它位置，比如后备厢。

    2、原车喇叭更换为音质更好的。在选择喇叭时，如果你要想不改动原车内饰，喇叭原位安装，那么除了需要遵循音响搭配的一般原则（风格偏好、预算外），还要特别注意喇叭的尺寸（参照2楼的BMW5系的Stereo System音响系统详细介绍）。当然对于喜欢改动原车内饰的朋友来说此项无效。

    推荐两种喇叭选择方案：
    
方案A：高音喇叭尺寸为1英寸左右、中音喇叭尺寸为4英寸左右、低音尺寸为6.5英寸或8英寸左右（虽然原车座椅底下原配是6.5英寸低音，但是孔位足够安装8英寸左右的低音）的3分频套装喇叭。

    方案B：高音喇叭尺寸为1英寸左右、中音喇叭尺寸为4英寸左右的两分频套装喇叭，再另配一对6.5英寸或8英寸左右的低音。

    3、好马配好鞍，仅仅有了好喇叭是不够的，还需要加装音质好、功率足的功率放大器来推动。选择功放时要根据上面所选择的喇叭来搭配。这里会有以下几种方案：

    方案A：3分频被动式分音方案，只需用一台2声道功放推动前声场喇叭。

    方案B：3分频主动式分音方案，需要用6声道的功放来推动。鉴于市场上6声道等功率的功放非常难找，所以一般都是用一台2声道功放加一台4声道功放，分别推动前声场喇叭的高、中、低音喇叭。

    方案C：高、中音喇叭被动分音+单独低音。这种方案可以用一台4声道功放或2台2声道功放，分别推动高、中音喇叭和低音喇叭。

    4、超重低音（俗称低音炮）要不要加这个问题，完全取决于个人爱好了。从发烧音响的角度来讲，超重低音非常重要，肯定是需要加的，至于原因在这里就不多讲了，有兴趣的可以问问坛子里边的高手们。对低音要求不高的就按第2条中所说，在座位底下装8寸左右的超低音。喜欢或特别喜欢的低音效果的朋友，超重低音肯定是要加的。首选干净有力、弹性十足的无源低音炮，无源低音炮是不能单独发声的，必须要用功放来推动，所以还需要根据低音喇叭的功率来搭配相应的功放。（有源低音炮音质太差，不在发烧汽车音响的讨论范畴，直接PASS）。

    此车车主喜欢发烧人声、轻音乐，对声音的品质要求非常高，而对低音的下潜深度和低音的力度并没有要求。所以选择了3楼介绍的第二种A方案——只升级原车喇叭，不加低音炮，对器材的安装方式上，要求决不能改装原车内饰，器材只能原位安装。


喇叭的选择：根据车主的要求和预算，我们推荐瑞典DLS超高性价比的一款三分频套装喇叭R6.3。用“晶莹剔透”来形容DLS喇叭的声音也毫不为过。这种声音品质乃是DLS独有的韵味，R6.3的声音更加突出表现在声音的雄浑与爽朗。这与传统的汽车音响喇叭基本为6寸来说，的确有更多更好的表现，特别是低音方面，那种厚重感以及大音场，是一般的6.5寸套装所无法比拟的。在中高音部分，DLS的优势更加明显，在试音室聆听最大的感受就是在你的面前有一大片皇帝位，金属乐器那种特有的质感也非常明显，这得益于那种金属膜高音所特有的优势。相对于人声来说，DLS的声音不是那种夸张的厚实，而是一种非常清晰通透的声线。我们常常所讲的声音干净与通透，可以说在DLS-R6.3的这款产品中，表现得非常到位
 

开始动手改装了。BMW523LI原车采用的I-DRIVER系统非常先进，音响CD主机更是采用了全球汽车音响主机的第一品牌——日本阿尔派，音质非常优秀。所以此次改装不必更换主机


    BMW系列车型的音响虽然音质并不好，主要原因是喇叭、功放的品质一般。但不可否认的是，宝马车的喇叭安装位置设计还是相当合理的。

    前声场高音设计到三角板位置，出来的效果仅次于安装到A柱，是比较好的高音安装位之一。中音安装到车门中部，离三角板的高音距离比较接近，这样可以保证中音与高音较好地衔接，低音安装在前排座椅底下，使得低音到前排乘客的距离与到后排乘客的距离几乎相等，保证了全车乘客都可以听到高、中、低音非常均衡的音乐。

拆开前车门，准备安装中音和高音喇叭


原车前门三角板位置虽然有两个高音安装位，可惜BMW523LI进入中国后也堕落了，竟然“省”掉了这两只高音喇叭。此次改装时，我们将瑞典DLS三分频喇叭R6.3的高音喇叭安装在此原位


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