混汽车影音网这么多年，一直没什么贡献的，有点内疚啊。这么多年走访了许多的改装店，技术是参差不齐，这非常影响行业的发展，中国的汽车音响改装技术有待提高。以下是我的一些从业经验，拿出来分享一下，当然这当中也受到许多行家朋友和汽车音响玩家的交流和验证。

    从设计到打造一辆超级音质车，花了差不多一个月的时间。首先改装的车型是新CRV，宽阔深的仪表台太令我喜欢，应该有不错的声场。作为超级音质车当然是不允许后声场的，而且我们要求的标准是，高、中、低音、超音、定位、高、宽、深、音色平衡，最终能在车上表现书架箱的效果。

    进过前一轮从新对汽车音响的认识和更多的交流，敲定主动2分频，高手走单，简单至上。我需要一只能完成250HZ~20K的全频喇叭，而且要有一定的功率，用于取代中音和高音单元，这样做的好处是避免了中音和高音的衔接和相位的缺陷。全频喇叭能更好的安装在A柱上，且不能太大，敲定了3寸的丹麦威戈全频，来看看频响和数据吧。

看图中那黄色的线，偏轴15度刚好可以得到平坦的频响，而且中频的平顺性和密度都是非常的好，灵敏度平均86DB，这正是我想要的，至于超高频虽然有点起伏，通过阿尔派H800的31段均衡的修改相信可以处理的更好。


    所以，3寸的全频就做一个小小的音箱只接装A柱上，指向是偏轴15度，左侧到人耳100厘米 右侧135厘米 两侧的比例没有超过1:1.5 非常的理想，我个人认为，两侧的比例超过1:1.5的话，时间延时是较难做的到非常准确的定位的。

好了，我还需要一只中低音，最好的选择当然是6.5寸，重点是要有很好的Q值，Q值代表什么，它是由上到下的，在整个频响里，上接全频喇叭，引来超低音。再来看图


    可以看出图中低频的延伸是那么的美，那么的线性，这正是我想要的，看看上段，绿色的是偏轴30度的频响，这不是我右面喇叭的位置吗，而红线是60度，我左边的喇叭指向，其实，我的目标只是完成80HZ~500HZ就够了，所以指向对于我来讲，毫无影响，实际上我是想躲开车上400~500HZ的相位上的抵消缺陷。对于，大家经常喇叭装车门都出现的1.25KHZ的峰，在我这里肯定不会存在。

    对于安装，我最新的理解是，我需要的并不是在车门上打造一个箱体，我的想法很简单，我要做无限障板式的安装就行。特点在于，门皮和里层铁皮就是无限障板，那么，喇叭只要装在它们中间就行了，这样的喇叭支架就不用那么厚，我只用到18MM厚就够了，这样的好处是，避免了长长喇叭垫造成的中低频的隆起（当然，用气流分割可以有效减低），有后就应该有前，喇叭的前面我做的是带辐射的面罩，叫做气流导向吧。提一下，这种安装的重点吧，喇叭的正面做辐射式的气流导向，这样可以得到更为平顺的中低频，而且有增强的作用，（玩家五蚊和十指在我车见证过），粤语是“6.5寸当8寸来用”。喇叭的后面门里面贴一块发泡海绵，有效的减少反射并扩散，还有对于门里隔音和消音的处理，出于商业考虑不便公开。

    前期的门板的制作在这里就没有详细解释了，不过在另一篇文章中有详图，汽车音响改装门板改装部分。



    技术争议点，图中蓝色的是电容阵，其实容量不大，也就0.5法拉，电容阵较一般圆形电容更高速，内阻更低，好处不言而语。但是为什么没能大卖呢，使用的人不多，一句话“汽车音响是吹出来的”，要的是牌子。只要理解电容的作用就能明白了，加电容是为了功放供电更稳定，但是功放是工作在什么状态呢？大多的功放是通过DC-DC升压来达到一定的功率，那么DC-DC的工作频率是20KHZ~40KHZ，单个大容量的电容只能提供电量，对于功放的高速升压调制是远远不够的，唯一的方法就是多个小容量电容组成高速的，并内阻更低，只有这样才能让功放有更安静的背景，声音的密度当然就更高。这次肯定会受到很多非议了。。。影音网好友罗德普去哪了

8欧的并联组成4欧便于功放推动，4欧能用更好的瞬态，不是吗，2欧或1欧个人觉得太慢了。图中看的去单元的F0是36HZ，虽然响应36HZ~63HZ只有78DB的灵敏度，但2只也能组成81DB了，在接受范围内，一般的高性能10寸超低音也就83DB的灵敏度，就这样2只8寸顶1只10寸来用吧。这里注意的是，调音的时候超低音的高通切35HZ吧，通常很多师傅是没有留意这个数据的，非常重要啊，知彼知已。这样做的好处是，速度非常的快，绝对不会脱离带水


    箱体的制作，利用备胎的位置做了2个独立的17升的密闭箱，大概算一下差不多了。

音源部分采用阿尔派502DVD+H800处理器，C800面板是临时调音用的。阿尔派502直接有与H800连接的光纤线，其它的光纤线是不能用的。DVD502主机就装在原位置。H800处理器装在尾箱的位置，这样的话，很方便更换音频线对比音效。H800处理器强大的调音功能就不再介绍了。


    最难的地方在于调音了，反复试听最终的3寸分频点选择在450HZ，考虑有2个方面，其一，A柱上的空间不能承受过低的频率，功率也是重要的一点，其二，鉴于CRV车体的空间，避免了400HZ这段频率出现的深谷。为了声音的更加干净，选择了高斜率。中低音的分频则选用的400HZ，同样是高斜率。实际这样的设定，会令到声音很宽松，而不至于影响定位。虽然口型有点大，我的EQ修正和时间延时还没用呢。调音的第一步，首先要保障声音的完整性，要一个好的声底才能往下调。中低音高通是71HZ，论坛上很少会用到这么低的频率，因为是安装设计的问题不同，由于我是障板式的中低音安装方法，我完全能承受到这个频率，且不会闷闷不乐。更低的高通频率的好处是前声场已经能完成整个高中低频的响应，俩个和尚抬水喝，何乐而不为呢。

    超低音的调整，前面提过7寸丹麦威戈的F0是36HZ，自然而然高通当然是35HZ 高斜率，斜率这个东西啊，是非常影响相位的，前面我并没有提到具体是用了多少的斜率，就是因为不想误导了他人，斜率是通过试听才能得到准确的数据的，我这里用的是24DB的高斜率，我相信很少玩家会使用这么高的斜率，同样，我相信阿尔派的工程师提供更高的斜率给我们选择是有想法的。高通用了63HZ，斜率是通过与前声场的试听确定的，这里斜率的调整是非常容易得到的，我经过许多车的测试，通常中低音的斜率会小于超低音的斜率6DB，大家可以验证一下。

接下来就是时间延时的调整了，按阿尔派的换算方式输入数据就八九不离十了，只需要轻微的在附近微调一下对比确定就是，良好的安装定位为以后的调整打下坚定的基础。


    配置一目了然,这条德国烟主动推前声场的3寸全频和6.5寸中低频，没错，就是德国烟，极大地保留原厂的味道，连运放都要找回那个年代的。推7寸超低的是骇客，长长的身材，是全频的功放而不是D类数字，控制阻尼系数达到500，完全可以征服喇叭。EQ调整，可独立的左右均衡调整，新系统暂时不动

    最后调试结果，不会花言巧语，离箱是基本的要求，非洲手鼓逼真呈现在仪表台之上，如果你没听过，你无法言语。打个比方，伍蚊说我的车超越5W的系统，那么，这辆车就是青出于蓝胜于蓝。



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