超低音喇叭低频下不去，力度也上不来，真是让人无语，更无奈的是明知道这些东西不行，却不能换掉。后声场的5寸套装和10寸低音喇叭共用行李箱做箱体。

    拆开厂家提供的原装套装分频器，简直是垃圾中的战斗机。一阶6dB/oct衰减特性。电感量为0.42Mh，电容为3.3微法，而且电容都存在百分之五以上的误差，中低音分频点在1.5K Hz左右。一阶滤波器的制作简单成本低廉，但是最大缺点是高音和低音存在90度的相位差，在高、低频衔接的频段频响无法达到最有效的叠加，导致中频衔接段的声压下凹，这就是中频不足的症结之一。

    好了，经过把脉，所有的病症已经基本上找出来了，开始治病吧。 先是将高音喇叭从原车喇叭位取出，安装到A柱边（时间不够没做A柱倒模），两个高音的轴心指向主、副驾之间的中心位置。这样为的是提高中、高频的直接辐射量，同时利用中高频的轴向角度衰减特性，让无论坐在主、副驾都能听到左右两边几乎相等量的中、高音，这样的临场感会更好。 固定好高音后是调试分频器了。分频器是音箱的灵魂，必须量身定制，调试分频器的过程非常繁杂，如图：

    经过三个多小时的反复调试，分频器参数定下来了。采用二阶12dB/oct的分频网络，再经过1个多小时的现场制作，用原来的分频电路板直接改装，新鲜的分频器出炉了。电感误差控制在百分之一，电容误差控制在千分之三以内。

    由于二级滤波器的高、低音相位相差180度，将高音的极性反接，就可以达到高、低音同相的效果，如图中分频器外壳所标，这样才能让重叠的频段最有效的叠加和平直的衔接，中频出来了。

    将前声场连接起来试听，人声已经清晰，而且声场已经出现，歌手已经跑到仪表台前方唱歌了，呵呵，可惜由于是5寸喇叭的原因，低频还是单薄。但是力度已经有所提升。
    轮到后声场了，由于原改装的店为了省事，将后声场的套装直接安装上去完事，诸不知行李箱的空间太大，而且受超低音气压的影响，再加上分频器的不合理，后声场的套装中频根本无法发挥。因此我们在给后声场更换分频器的同时给两个喇叭加了两个独立的小箱体，做成导相箱。这样前后四个喇叭一起开声试听，中频明显亮了起来，中低频也硬朗起来了。
    我把系统全部连接好之后通过一个极性反转装置连接超低音。经过反接和正接的对比试听，发现超低音是要反接的，反接后低频力度明显提升，。。。。。。。。。。。。。至于是那台数字功放的输入和输出是反相呢？还是阿尔派9843的RCA输出和功率输出是倒相的呢？由于时间关系我没有深究。
    最后系统全部连接试听，调试完后让车主自己试听，结果令他称奇，竟然只换几个线圈和电容，捣鼓一通后，就让声音有一个质的改变，声音变得扎实了，高音没有那么刺耳了，歌手也站到挡风玻璃前给他唱歌了，低音也变得有力而不再是嗡嗡嗡的响个不停了，低频打击有感觉了，力度点打击在我们腹部和腹部以下位置了。（当然，由于设备的基础不是很好，最后系统任然存在低频下潜不深、功率小声压偏小的不足，留到下一次改进吧）。
 不知不觉，又是深夜，车主和车主夫人满意而归。这就是技术的力量。

更多讨论请点击http://bbs.carcav.com/read.php?tid=255294